近(jìn)一(yī)♦±÷®百年(nián)來(lái)，每個(gè∑≥↑±)時(shí)代都(dōu)有(yǒu)巨頭站(zhàn)在技(jì)→✘​"術(shù)革命的(de)浪尖上(shàn☆®♦​g)，他(tā)們代表了(le)科(kē)技(jì)的(de)浪潮。通(∑‍tōng)信時(shí)代誕生(shēng)AT&ε÷φ§;T，PC時(shí)代誕生(shēng)IBM、微(wēi)軟、英特爾，‍£€功能(néng)手機(jī)時(shí)代誕生(✘€↔shēng)諾基亞，智能(néng)手機(jī)時(s&$≥hí)代誕生(shēng)蘋果，互聯網時(shí)代誕生(shēng↔↓)谷歌(gē)、Facebook，雲計(jì)算(suàn)時(shí αβ)代誕生(shēng)亞馬遜，以上(shàng)公司在最輝煌時∞δ (shí)期市(shì)值均超過2000億美(měi)元。此時(s•∏↑♠hí)此刻，電(diàn)動汽車(chē)和(✘βφhé)無人(rén)駕駛的(de)大(dà)時ε€(shí)代正在到(dào)來(lái)，誰最有(yǒu)可(kě)能(né<​ng)成為(wèi)巨頭，颠覆價值數(shù)萬億美(měi)元規模ε©σ'的(de)汽車(chē)行(xíng)業(yè)？毫無疑問(γ∞ε★wèn)，答(dá)案隻有(yǒu)一(yī)個(gè)，就(jiù↔↓★•)是(shì)特斯拉。

一(yī)、特斯拉曆史

特斯拉成立于2003年(nián)，2006 年(ni™ ♣án)特斯拉CEO馬斯克發布“宏偉秘密計(jì)劃&rdq∏₽₹uo;，依次是(shì)生(shēng)産高(gāo)端電(diàn)動₩‍跑車(chē)、價格可(kě)接受的(d★↔£e)中高(gāo)端車(chē)型、量産價格親民(mín)的 ±(de)車(chē)型、提供太陽能(nénσ§g)電(diàn)力。

第一(yī)步：小(xiǎo)批量生(shēng)産高±γ(gāo)端電(diàn)動車(chē)，樹(shù✘₹∑)立高(gāo)端品牌，于2006年(nián)發布、2008&≠年(nián)交付TeslaRoadster超級跑車(chē)。

第二步：大(dà)舉進入中高(gāo)端市(shìδ×≤)場(chǎng)，造出性能(néng)強勁、價格可(k™δ πě)以接受的(de)車(chē)型，于2008年(nián™☆)發布、2012年(nián)交付Mode™↓l S，于2012年(nián)發布、2015‌♠年(nián)交付Model X。

第三步：進入大(dà)衆市(shì)場(₹→♥¥chǎng)，大(dà)幅降低(dī)産品成本，生(shēn>¶♣g)産高(gāo)性價比電(diàn)動車↔‌(chē)，于2016年(nián)發布、2017年(nián)下( £ ☆xià)半年(nián)交付Model3，2019/2020年(nián)ε×≈發布Model Y。

“三步走戰略”最‌β♦終目的(de)是(shì)将智能(néng)電(diàn±δ<™)動汽車(chē)推向廣大(dà)消費(fèiα÷₽)者。

2016年(nián)特斯拉銷量7.6萬輛(lε₽σ☆iàng)，占全球新能(néng)源乘用(yòng)車(ch♠γē)市(shì)場(chǎng)份額10%，₹→僅次于比亞迪13%；總收入70億美(měi)元✘≤♥，其中美(měi)國(guó)市(shì)場(chǎng)42億美(♣↑→měi)元，同比翻倍，中國(guó)市(shì)α∞"場(chǎng)10.7億美(měi)元，同比增長(cháng)200%。美÷± (měi)國(guó)市(shì)場(chǎng)中，特斯拉Moβ>•del S、Model X合計(jì)銷量4.67萬輛(α"↕∞liàng)，市(shì)場(chǎng)份額29₽♥↕.4%，排名第一(yī)，Model S 已成為(wèi)美≠↔(měi)國(guó)市(shì)場(chǎng)最暢銷的(de) §豪華轎車(chē)，首次戰勝同類型奔馳S 系列 ♣、寶馬7 系，成為(wèi)電(diàn)動車(chē)龍頭。7月(yuè)3 ↔β™日(rì)，特斯拉CEO馬斯克對(duìδΩ¥)外(wài)公布，首輛(liàng)特斯拉Model 3将γ★♣'于7月(yuè)7日(rì)下(xià)線，預計(jì)在今年(nián)8月‌∑(yuè)，Model 3産量将升至100輛(liàn$♦εg)；9月(yuè)可(kě)達到(dào)1500輛(lià£∏Ωng)；今年(nián)底将爬升至月(yuè)産2萬輛(liàng)。售價φδ僅3.5萬美(měi)元的(de)Mode✔≥​l 3将對(duì)全球新能(néng)源汽車(chē)♠↔φ競争格局産生(shēng)深遠(yuǎn)影(yǐng)響。

    2016年(nián)7月(yuè)，特$‍" 斯拉十年(nián)藍(lán)圖第二篇發布₹∏∑☆，特斯拉将圍繞能(néng)源再生(shēng)與儲存、豐富産品線、自(zì)動駕駛和(hé)共享汽車(chē)四大(dà)方向發展。特斯拉正迅速推進電(diàn)♥φ動汽車(chē)、充電(diàn)網絡、自(zì)動駕駛、車×★(chē)聯網、共享汽車(chē)業(yè)務，除汽車(chē)業(yè)±δ務外(wài)，特斯拉通(tōng)過收購(gòu)Sol>↑ar City拓展太陽能(néng)發電(≥↔diàn)與儲能(néng)業(yè)務，目标成為(wèi)一(yī)ו家(jiā)具備能(néng)源獲取、能(néng)源存儲 ∏α、能(néng)源應用(yòng)的(de)新能(néng)源垂直一(λ↕yī)體(tǐ)化(huà)公司。2017年(nián→♣÷)2月(yuè)1日(rì)，特斯拉汽車(chē)公司(Tesla Mδ < otors)正式改名為(wèi)特斯拉(Tes±↑☆☆la)，公司口号為(wèi)“加速世界向可(kě)持續能(néng)源的(€α&de)轉變”。

二、馬斯克其人(rén)

特斯拉過去(qù)的(de)發展曆程，有(yǒu)掌舵者馬斯克深深的(de)烙✔ 印。在《矽谷鋼鐵(tiě)俠—&↓'mdash;埃隆·馬斯克的(d₽↔→e)冒險人(rén)生(shēng)》書(shū)中☆≥‍ ，詳細介紹了(le)馬斯克的(de)成長©∞↓λ(cháng)曆程。

• 1971年(nián)，馬斯克出生(shē£↕ng)于南(nán)非，父親是(shì)南(nán)非機(jī)§®λφ電(diàn)工(gōng)程師(shī)，母親是(shì)加拿(ná)大★ (dà)人(rén)，9歲父母離(lí)異，跟父親生(shē$ ≈ ng)活。

• 1983年(nián)，12歲，學會(huì)軟件(jiàn)編程，設計₩¶β₩(jì)電(diàn)腦(nǎo)遊戲，以500美(měi)元出售。

• 1988年(nián)，17歲，獨自(zì)移民(mín)加拿(n≠ ₽✔á)大(dà)，鍋爐房(fáng)鏟垃圾為(wèi)生(shēng)。

• 1992年(nián)，21歲，入讀(dú)美(měi)國±λ×≤(guó)賓夕法尼亞大(dà)學沃頓商學院，獲得(de)全額Ω<≈獎學金(jīn)。

• 1993年(nián)，22歲，修完經濟學♠λ$課程，修讀(dú)物(wù)理(lǐ)專業(y€​ è)。獲取學位後就(jiù)讀(dú)斯坦福大(dà)學，攻讀(dú)物(wù★∑£)理(lǐ)學博士，3天後辍學創業(yè)。

• 1995年(nián)，24歲，設計(jì)并賣出網絡時(shí)代第一(y↔→>ī)個(gè)內(nèi)容發布平台Zip2，4年<✘(nián)後以超過3億美(měi)元賣出。

• 1999年(nián)，28歲，創辦X.c₽‍©£om，後與PayPal合并，成為(wèi)世界最大(dà)的(de¥‍β)網絡支付平台，比支付寶早了(le)3年("✔nián)。3年(nián)後eBay以15億美(měi)元‌δ★✘收購(gòu)PayPal。

• 2002年(nián)，31歲，創辦Space←≈ X太空(kōng)探索技(jì)術(shù)公司，研€π≈★發可(kě)回收火(huǒ)箭，緻力于移民(mín)火(huǒ)星。

• 2004年(nián)，33歲，投資Tesla汽車(chē)，擔任董事(sπ★hì)長(cháng)，目标将智能(néng)電(diàn)動汽車(chē)推∏Ω向廣大(dà)消費(fèi)者。

• 2008年(nián)，37歲，創辦Solar γσCity，開(kāi)發家(jiā)用(yònδ≈∑g)光(guāng)伏發電(diàn)産品，緻力于獲取可(kě)持續♥∞清潔能(néng)源。

• 2008年(nián)，37歲，Space X連續3次發射失敗↔←&，特斯拉汽車(chē)量産遙遙無期，公司面臨破産，馬斯克家(jiā)庭∞λ破裂，人(rén)生(shēng)跌落谷底。

• 2008-2017年(nián)，特斯拉和(h♣'é)Space X起死回生(shēng)，迅速發展。

回顧馬斯克的(de)成長(cháng)曆程，可(kě)以歸納出馬斯•"克的(de)以下(xià)特質：

• 極其專注與勤奮：兼任數(shù)家(jiā)創業(yè)公司CEO$λ，每周工(gōng)作(zuò)超過100小(xiǎ™φ εo)時(shí)。

• 極強的(de)學習(xí)能(néng)力：受過商科(kē)、物(wù)理(☆ ∞lǐ)學專業(yè)訓練，沃頓商學院學士、斯坦福大(∑'≤dà)學博士，2002年(nián)想造火(huǒ)箭，迅速讀(d☆↑ú)完《火(huǒ)箭推進基本原理(lǐ)》并加以應用(yòng)。

• 智慧與戰略：先做(zuò)輕資産的(de)互聯網創業(yè)項目，Ω✔≥®獲得(de)資金(jīn)後再進入資本密集型的(de)工(gōng)業(yè≤≠)；電(diàn)動汽車(chē)從(có‌​↓ ng)高(gāo)端做(zuò)起，樹(shù)立品•‍牌，再進入低(dī)端獲得(de)利潤；共享電(diàn)動汽車(chē)技φ©(jì)術(shù)專利，推動電(diàn)動汽車(c←♥σ♥hē)行(xíng)業(yè)發展，颠覆傳統燃油汽車(chē)廠(chǎ§₹©ng)商。

• 遠(yuǎn)大(dà)目标：馬斯克認為(wèi)改變世界的(de)5種技(j ≤&ì)術(shù)分(fēn)别為(wèi)互δ≠±聯網（Zip, PayPal）、清潔能(nén±€g)源（Tesla Motors, Power Walγ£l,Solar City）、太空(kōng)技(jì)術(shù)(Spaceφε≈ X)、生(shēng)命科(kē)學、人(rén)工(gōng)智能(♠£≥néng)。通(tōng)過創業(yè)将各種技(jì)術(shùγ☆• )轉化(huà)為(wèi)應用(yòng)。對δ↔​π(duì)生(shēng)命科(kē)學、人(rén)工(gōn←♠g)智能(néng)存有(yǒu)戒心。

• 超強執行(xíng)力：談夢想、談情懷的(de)人≈↑≤(rén)很(hěn)多(duō)，但(dàn)具備實幹精神的(₽≠← de)人(rén)很(hěn)少(shǎo)，特斯拉汽車(chē)已經落&"ε地(dì)，Space X實現(xiàn)了(le)火(huǒ)箭回收。

• 思維方式：相(xiàng)信物(wù)理(α‍™ lǐ)學第一(yī)原理(lǐ)，&ldqu≤'©o;是(shì)否違反基本原理(lǐ)？如(rδ¶∑¥ú)果不(bù)是(shì)，那(nà)就(ji✔★¶ù)可(kě)以實現(xiàn)&rdq≈α←♦uo;。回歸事(shì)物(wù)的(de)↓ >基本面去(qù)思考基礎性的(de)問(wèn)題，而不(bù)是(sε hì)模仿别人(rén)加以微(wēi)幅改變。$₹從(cóng)問(wèn)題本質出發，獨立思考。

• 創新能(néng)力：考慮“實現(xiàn)路(lù)徑&rdqu↕​≈o;，而不(bù)是(shì)“是(shì)否可(kě)行(‍>xíng)”，容忍失敗，勇于嘗試。“失敗很(hě✘♣★n)正常，如(rú)果沒有(yǒu)失敗，在舒适區(qū)裡(lǐ)面，λ±↑§那(nà)你(nǐ)就(jiù)還(hái)是(s±✔hì)不(bù)夠創新”。

• 冒險精神：火(huǒ)箭、電(diàn)動汽車(₹$§>chē)、能(néng)源，不(bù)斷挑戰↓¶×現(xiàn)有(yǒu)行(xíng)業(yè) δ格局，熱(rè)愛(ài)未知(zhī)。X.com/SpaceX/mode$φ∑¶l X，X在數(shù)學上(shàng)代表未知(zhī)數(shù)♥≈。

• 執著(zhe)：不(bù)屈不(bù)撓，所有(yǒu)時(shí) &φ§間(jiān)、所有(yǒu)财富全部投入事(shì)業(yè)，度過2​©008年(nián)人(rén)生(shēng)危機(jī)，經曆★ε∞₩地(dì)獄般的(de)磨練依然信心滿懷。

• 獨裁者：對(duì)公司絕對(duì)掌控，不(bù)接受妥協。

• 納米經理(lǐ)：注重十億分(fēn)之一(yī)的(∞ ✔de)細節。

• 情懷：思考這(zhè)個(gè)世界面臨的(de)真正問∏$♣₽(wèn)題是(shì)什(shén)麽，哪些(xiē)會(huσβ‌ì)影(yǐng)響到(dào)人(rén)類的(de)↓€未來(lái)，希望改變人(rén)類的(de)命運'♠↓。

三、特斯拉競争優勢

經過數(shù)十年(nián)的(de)快(kuài)<δ速發展，特斯拉已經成為(wèi)全球電(diàn)動汽車(→&✔chē)市(shì)場(chǎng)的(de)領跑者。筆(b<∏♦∞ǐ)者總結，特斯拉具備以下(xià)幾點競争優勢。

1、優秀的(de)創始人(rén)和(hé)管理(lǐ)團隊，适合特斯拉迅速​§•成長(cháng)的(de)企業(yè)文(wén)化(h™↓uà)：CEO馬斯克、航天背景出身(shēn)÷‍的(de)首席技(jì)術(shù)官斯特勞貝爾≥±≤‍、曆任大(dà)衆/通(tōng)用(yòng​πσφ)/馬自(zì)達設計(jì)總監的(de)首席設計(jì)師(shī "€)霍茲豪森(sēn)，構建完備的(de)管理(lǐ)團隊，低(dī)底✔© &薪、無獎金(jīn)、強股權激勵的(de)高(gāo)管薪酬體(tǐ←★)系帶動公司迅速成長(cháng)。

2、絕對(duì)領先的(de)品牌力：特斯拉具備科(kē)技(jì)和(hé)消費(fèi)的(d₩ ∑©e)屬性，樹(shù)立高(gāo)端品牌< &，代表地(dì)位、身(shēn)份、優越感、差異化(huà)，給市(shì×€)場(chǎng)高(gāo)端、時(shí)尚、創÷★∏'新、革命的(de)汽車(chē)産品形象。

3、極緻的(de)産品品質：流暢外(wài)觀（馬斯克與霍茲豪森(sēn☆π)聯合設計(jì)）、強勁動力（百公裡(lǐ)加£∑©$速時(shí)間(jiān)小(xiǎo)于競争×≈"™對(duì)手）、足夠續航（300公裡(βαΩ¶lǐ)以上(shàng)，領先的(de)₩✘✔BMS電(diàn)池管理(lǐ)系統，提高(gāo)電 ✔‍Ω(diàn)池效率，确保穩定、安全）、操控性能(néng)（輕量化(h∞¶uà)全鋁車(chē)身(shēn)，低(dī)®Ω×重心，車(chē)身(shēn)穩定，操控性能(néng)強）。

4、迅速擴張的(de)充電(diàn)站(zhàn✘ ₽)網絡，快(kuài)速充電(diàn)技(jì)術(shù)：特斯拉于2016年(nián)建成805座超級充電(diàn∑₩)站(zhàn)、5159個(gè)超級充電(diàn)樁、9000<₹個(gè)目的(de)地(dì)充電(diàn)器(qì>☆)，預計(jì)今年(nián)年(nián)底前翻倍。大(dà)功率超×♠♦↑級充電(diàn)樁應用(yòng)快(kuài)充技(♥ε×jì)術(shù)，20分(fēn)鐘(zhōng)可(kě)充₩$™€入50%電(diàn)量，30分(fēn)鐘(zhōng)可(kě)行(xí↔<♠↔ng)駛270公裡(lǐ)。廣泛的(de)充電(diàn)網絡×"<≥，構建特斯拉的(de)競争壁壘。

5、不(bù)斷完善的(de)自(zì)動♠→駕駛系統：所有(yǒu)車(chē)型配置Autopilot硬件≠​(jiàn)，具備實現(xiàn)自(zì)動駕駛的(de)條件(jiππΩ♣àn)，通(tōng)過空(kōng)中升級（OTA）不(bùβ✘")斷更新系統。目前7 萬多(duō)輛(liàng)支持A£✘utopilot的(de)特斯拉汽車(chē)實時(shí)上(shàngΩ )傳數(shù)據，累計(jì)數(shù)據量已是(shì₽♥ )谷歌(gē)無人(rén)駕駛的(de)500多(duō)倍，且在加速增長≥★λ(cháng)。零成本獲取數(shù)據，以衆包形式>×γ★基于攝像頭采集數(shù)據，繪制(zhì)✔β高(gāo)精度地(dì)圖，優化(huà)自(zì)動駕駛算(suàβ$↑γn)法，數(shù)據已成為(wèi)特斯拉自(zìα>βφ)動駕駛的(de)核心競争力之一(yī)。

6、創新的(de)商業(yè)模式和(hé)營銷模式：特斯拉沒有(yǒu)傳統廣告與渠道(dào)費(fèi)用(yò☆→Ωng)，通(tōng)過塑造科(kē)技(jì)企業(y↓∞₩è)品牌，以互聯網方式進行(xíng)營銷。

7、快(kuài)速的(de)産品叠代和(×δδhé)供應鏈：傳統汽車(chē)研發三年(nián)、量↓✔©産三年(nián)，特斯拉Model 3從(cóng←βφ)概念到(dào)量産僅一(yī)年(nián)半，電(diàn)動汽車(≠®chē)零部件(jiàn)數(shù)量相(xiàng)比燃油汽車(chē)大"∞ (dà)幅減少(shǎo)，特斯拉扁平化(huà)的(de)‌£管理(lǐ)模式帶來(lái)産品快(kuài)☆±速叠代。

特斯拉的(de)競争對(duì)手有(yǒu)2類： ‍

第一(yī)類是(shì)傳統燃油汽車(chē)廠(chǎng)商，如(rú)×←‍豐田、大(dà)衆、寶馬等。傳統車(chē)廠(chǎng)的(de)競∏¶争力在于品牌、研發、發動機(jī)技(jì)術(s∏ε≠☆hù)、底盤技(jì)術(shù)、供應商≤≥網絡、經銷商網絡等。然而，汽車(chē)電(diàn)動化(huà)、智能 ‌φ(néng)化(huà)時(shí)代的(α¶★de)競争能(néng)力主要(yào)體(tǐ)現(xiàn)在：↑∏電(diàn)池（持久的(de)續航能(néng)力，安全穩↔£ ​定的(de)電(diàn)池管理(lǐ)系統）、充電(diàn)網絡（像加油站(zhàn)一(yī)樣廣泛密集的(de)充∏λ÷↕電(diàn)網絡）、數(shù)據（用(yòng)戶的(de)個(gè)人(rén)數(shù)據、∑¥δγ駕駛出行(xíng)數(shù)據、地(dì)理≤Ω®(lǐ)信息數(shù)據、用(yòng)₽♣'♦戶行(xíng)為(wèi)習(xí)慣數(s♥±↓hù)據，一(yī)切能(néng)夠幫助叠代自(←★zì)動駕駛的(de)數(shù)據）。

汽車(chē)工(gōng)業(yè)已有(yǒu)上(shà$♠ng)百年(nián)曆史，傳統汽車(c∏"hē)廠(chǎng)商往往船(chuán)大(dà)難掉頭 φ，內(nèi)部分(fēn)化(huà)，不(bù)願"Ω₹¶意直面行(xíng)業(yè)變革，也(yě)不♣λ≤λ(bù)會(huì)放(fàng)棄已有(yǒu)<★優勢去(qù)ALL IN電(diàn)‌δφ動車(chē)和(hé)自(zì)動駕駛。特斯拉創造和(hé)構建了(le¥ ☆©)生(shēng)态環境，而其他(tā)汽車(chē)産商隻是(shì)在消£×極地(dì)等待變革。二十年(nián)前，柯達市(shì)值300億美(měi)金(jīn&‍£)，十年(nián)前，諾基亞市(shì)值2000億美(měi)金(j®₩♠★īn)，6500萬年(nián)前，恐龍仍是(shì)世界霸主，擊敗他≥↔↕§(tā)們的(de)，不(bù)是(shì)強大(dà)的(de)<ε競争對(duì)手，而是(shì)環境的(de)巨變。現(xiàn)在的(de)汽車(chē)行(xíng)業(β↓yè)正在發生(shēng)變革，産品創新的(de)路(l‍Ωù)徑正在改變。

第二類是(shì)科(kē)技(jì)互聯網企業(y<☆$è)，如(rú)谷歌(gē)、蘋果、百度等。科(kē)技(jì)巨頭 ←•們具有(yǒu)強大(dà)的(de)研發實力和(hé♥☆→↕)快(kuài)速叠代的(de)互聯網思維，在汽車ε₽€(chē)智能(néng)化(huà)方面有(yǒu)較‍£大(dà)優勢，但(dàn)汽車(chē)制(zhì)造屬于↓¶重資産的(de)資本密集型行(xíng)業(yè)，輕資®©産的(de)科(kē)技(jì)公司在電(diàn) ≤γ動化(huà)和(hé)汽車(chē)制(zhì)造方§σ₽面沒有(yǒu)基礎。

目前來(lái)看(kàn)，特斯拉最大(d≤©à)的(de)競争對(duì)手，在于傳統汽 ↓≤±車(chē)廠(chǎng)商與科(kē)技(jì‌γ∞λ)互聯網企業(yè)緊密合作(zuò)的(de)模式。

四、特斯拉估值

對(duì)特斯拉估值，核心就(jiù)在™​于怎麽看(kàn)特斯拉？特斯拉的(de)電(diàn)動汽車(chē)≠₹•産品隻是(shì)現(xiàn)有(yǒu)汽車(chē)市£‍(shì)場(chǎng)的(de)一(yī)個(gè)補充↑¶，還(hái)是(shì)一(yī)個(gè)革命¶∞性、颠覆性、劃時(shí)代的(de)産品？

在衆多(duō)汽車(chē)制(zhì)造商中∏↓"，無論是(shì)看(kàn)銷量、收入還(hái)是(shε ←♠ì)利潤，特斯拉隻是(shì)其他(tā)公司的( ×Ω‌de)零頭，然而在全球車(chē)企市(shì)值排名中，特斯拉排名第四，βλ↕力壓傳統汽車(chē)巨頭寶馬和(hé)通(tōng)用(yòn¶δg)，僅次于豐田、大(dà)衆、戴姆勒。

    特斯拉不(bù)适合以汽車(chē)制‌ε$(zhì)造企業(yè)的(de)分(fēn)析方式♠γ↔¶去(qù)估值，市(shì)場(chǎng)已經投票(piào×₩€±)，特斯拉有(yǒu)著(zhe)矽谷的(de)基因，本δε質上(shàng)是(shì)一(yī)家(j♥§iā)以電(diàn)動汽車(chē)為(wèi)産品的(d₩≥λ±e)科(kē)技(jì)公司。特斯拉業(yè)務範圍包括汽→​車(chē)（整車(chē)、電(diàn)池、σ→☆✘充電(diàn)網絡、自(zì)動駕駛、汽車(chē §​↓)娛樂(yuè)、無人(rén)駕駛共享）和(h飕γ)能(néng)源（Solar City發電§≠(diàn)、Power Wall儲能(néng)→ε），在可(kě)見(jiàn)的(de)未來(lái)，電(₽♠ diàn)動汽車(chē)将對(duì)燃油汽車(chē)加速替代¥ ，自(zì)動駕駛系統将迅速普及，基于電(di→λ©àn)動汽車(chē)的(de)清潔能(néng)源業(yè)務和(hé)×®σ基于自(zì)動駕駛的(de)汽車(chē)娛樂(yuè)、數(shù)據∑♦¶→內(nèi)容、高(gāo)精度地(dì)圖、共享汽車(chē)業(‌≠εyè)務将給特斯拉帶來(lái)巨大(dà)的(de)成長(cháng)空(k Ω₽ōng)間(jiān)。在科(kē)技(jì)巨頭市(sλ♥≠♥hì)值排名中，特斯拉相(xiàng)對(duì)靠 ♠後，不(bù)及蘋果的(de)十分(fēn)之一(yī)，這("§↕>zhè)也(yě)是(shì)特斯拉未來(láδ✔♠i)市(shì)值空(kōng)間(jiān)之所在。

圖. 全球汽車(chē)制(zhì)造商市(sh≤$ì)值排名

圖. 納斯達克科(kē)技(jì)企業(yè)市(shì)值排名

目前美(měi)國(guó)科(kē)技(jì)公司中，φ₽蘋果市(shì)值最大(dà)，從(cóng)2007年(nián)的(de±∑↓)600億美(měi)金(jīn)上(shà★∏≈ng)漲至2017年(nián)的(de)7500億美(měi)金(j"εīn)，漲幅達12倍。巧合的(de)是(shì)，πγ特斯拉目前市(shì)值也(yě)是(shì)600億。十年(nián)×♦前蘋果重新定義了(le)手機(jī)，十年(nián)後特↓≠÷¶斯拉重新定義了(le)汽車(chē)。

回顧分(fēn)析蘋果和(hé)特斯拉的(de)成長(ch&©§áng)曆程與公司特質，可(kě)以發現α®₹(xiàn)，這(zhè)兩家(jiā)Ω‌公司有(yǒu)著(zhe)太多(duō)的(de)相(& δ<xiàng)似之處：

1、創始人(rén)：喬布斯和(hé)馬₩δ♣♣斯克均為(wèi)科(kē)技(jì)背景出身☆•↔(shēn)，具有(yǒu)創新基因，是(sh®φδ§ì)追求完美(měi)的(de)産品經理(lǐ)、藝術(shù)家(jiā)✘×↕¥、工(gōng)作(zuò)狂人(rén)。

2、公司文(wén)化(huà)：典型的(de)矽谷文(wén)化(huà)。↕> 

3、行(xíng)業(yè)特征：手機(jī)與汽車(chē)均β™為(wèi)消費(fèi)行(xíng)業(♥→€yè)，行(xíng)業(yè)的(de)創新  帶來(lái)了(le)重大(dà)機(jī)£♣遇（智能(néng)手機(jī)替代功能(néng)手機(jī)，智能(né←♣ng)電(diàn)動汽車(chē)替代傳統燃油汽車(chē)）。

4、行(xíng)業(yè)地(dì)位：都(dōu§₩¥€)是(shì)各自(zì)行(xíng)業(yè)的(de)引領£​™ 者，蘋果作(zuò)為(wèi)智能(néng)手♠"πα機(jī)領域的(de)領頭人(rén)，占據智能(néng)手機(jī)πγ15%的(de)市(shì)場(chǎng)，享有(yǒu)行(xí ≈™±ng)業(yè)92%的(de)利潤。特≈×‍δ斯拉引領電(diàn)動汽車(chē)發展。

5、産品屬性：手機(jī)和(hé)汽車(chē)兼具科(kē)技(γ"↑♦jì)與消費(fèi)屬性，iPhone 4産品完善，Modλ©♣★el 3價格足夠親民(mín)，都(dōu)是(s✘™≠hì)行(xíng)業(yè)引爆點。

6、産品線：産品精簡，蘋果具有(yǒu)iPhone\ iPad\ iM←​ac\ iPod\ iWatch等硬件(jiàn)和(héΩ )os系統\iTunes\ app store↕δ↔♥，特斯拉有(yǒu)Model S\ Model X\Mod 'el 3\ Model Y 和(hé)Po §‍wer Wall\ Solar Roofs。

7、采購(gòu)方式：均為(wèi)全球供應鏈采購(gòu)，蘋果除了(l‍←Ωe)iOS 系統和(hé)芯片自(zì)∑<研外(wài)其他(tā)全球采購(gòu)，特斯拉除了(le)電(↕$÷diàn)池、電(diàn)機(jī)和(hé)電(diàn ±π)控外(wài)其他(tā)零部件(jiàn)全球采購(gòu)。

8、銷售理(lǐ)念：産品導向、用(yòng₽♦)戶體(tǐ)驗導向，線下(xià)體(tǐ)驗店(d σiàn)+互聯網直銷。

特斯拉與蘋果的(de)不(bù)同之處在于：1、行(xíng)業(yè)↕π↕門(mén)檻：汽車(chē)制(zhì)造門(mé✔​¥•n)檻遠(yuǎn)高(gāo)于手機(jī)制(zhì)造。2、γ♣産品更換周期：手機(jī)更換周期2年(nián)，快(kuγδ∑≠ài)速更新要(yào)求持續創新，汽車(chē)更新周€≥ε✘期較長(cháng)。3、産品結構：蘋果堅持走 ↑高(gāo)端産品路(lù)線，特斯拉推出低(dī)價版Model 3。≤ 4、盈利能(néng)力：蘋果擁有(yǒu)較高✘→®→(gāo)的(de)利潤率，而特斯拉仍處于起步階段，盈利能(nén©↑><g)力偏低(dī)。5、開(kāi)放(fàng)≠≤≈程度：蘋果是(shì)硬件(jiàn)-系統-應用(yò∑₹ng)-內(nèi)容的(de)封閉生(shēng)态系統，特斯拉為​☆×(wèi)推動行(xíng)業(yè)發展，開(kāi)放(fàng>β¥)共享了(le)一(yī)部分(fēn)技(jì)術(≥γγshù)。

五、結語

    第三次工(gōng)業(yè)革命以λ≈↕↕來(lái)，AT&T、IBM、思科(kē)、英特爾←απ↕、微(wēi)軟、蘋果、谷歌(gē)、Fac>♠σebook、亞馬遜都(dōu)曾經或者正在處于科(kē)技→α↔(jì)的(de)浪潮之巅，分(fēn)别代表了(le)各自(zì)的(d★₹e)時(shí)代。現(xiàn)在，電(diàn₽εγ)動汽車(chē)和(hé)無人(rén)駕駛的(de)大(dà)時(₹π$shí)代已經到(dào)來(lái)，埃隆•馬斯克正在一(>↔δ•yī)條全新寬闊的(de)賽道(dào)上(shàng)駕駛特斯拉汽車(cλ¥hē)堅定前行(xíng)，而大(dà)衆、奔馳、寶馬等對(d¥↔α uì)手則在另一(yī)條路(lù)上(shàng)₽♥>緩慢(màn)行(xíng)駛，偶爾看(kàn)一(yī)眼這(z$₩Ωhè)邊猶豫是(shì)否要(yào)跟随。特斯拉有♥"§δ(yǒu)可(kě)能(néng)成為(wèi)全球最偉大(d•☆÷δà)的(de)智能(néng)電(diàn)動汽車(chē)公司，因為(wπ✔€èi)它開(kāi)創并引領了(le)一(yī)個(gè)全新$‌δ"的(de)時(shí)代。

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