機(jī)場(chǎng)是(shì)重πγ≈×要(yào)的(de)公共交通(tōng)基礎 ↔設施，為(wèi)飛(fēi)機(jī)起降↔δ®∏、旅客和(hé)貨物(wù)的(de)空(kōng)中運輸提供了(le)各種保× ★障和(hé)服務，特别是(shì)在遠(yuǎn)距離§®↕(lí)高(gāo)效運輸上(shàng)，飛(fēiΩ×↕∞)機(jī)是(shì)不(bù)二的(de)選擇。

作(zuò)為(wèi)大(dà)型基礎設施，機(jī)場♠β₩‍(chǎng)投資規模大(dà)，建設周期長(cháng)，↔↔技(jì)術(shù)要(yào)求高(gāo)，專用(yòng)性強，¥≈在一(yī)定區(qū)域內(nèi)不(bù)​≤¶具有(yǒu)重複建設的(de)經濟可(kě)行(xíng≤→‌↓)性，因此具有(yǒu)天然的(de)壟斷性。并且，機(jī)場"$₽λ(chǎng)與公衆利益和(hé)國(guó)家(jiā)安全休戚相(xiàn<¶♠g)關，所提供的(de)服務必須安全可(kě)∑ ★♠靠，所以其政策門(mén)檻極高(gāo)。在中∑★δ 國(guó)，新建機(jī)場(chǎng)需∏♠≤要(yào)由省、自(zì)治區(qū)、♥ ↓'直轄市(shì)人(rén)民(mín)政府行(xíng)文(wén)≠♦ ，報(bào)送國(guó)務院和(hé)中央軍委審批，這(zhè)也(y↑$€​ě)客觀上(shàng)加強了(le)機(jī)♣★∑場(chǎng)的(de)壟斷性。而另一(yī)方面，在政府的(de)監管下✘β(xià)，其随意提價的(de)能(néng)力也(yě)得(de)→✘Ωσ到(dào)了(le)限制(zhì)。所以，機(jī)場(chǎng)一(≤" yī)旦進入成熟階段，可(kě)以提供穩定而持續的(de)現(xiànλλλ)金(jīn)流。

    歐美(měi)發達國(guó)家(jiā)機(jφδ​±ī)場(chǎng)行(xíng)業(yè)經過上(shàng)百年(ni •♥←án)的(de)發展，已經進入成熟期，美(měi)國(gu↕‌ó)作(zuò)為(wèi)飛(fēi)機(jī)的(de)發祥地(dì)，✘φ其機(jī)場(chǎng)發展尤為(wèi)成熟。以洛杉矶國±<(guó)際機(jī)場(chǎng)為(wèi)例​™，其旅客吞吐量1998年(nián)已經達到(dào)610→¶™§0萬，經過18年(nián)的(de)發展，到(dào)2016年(nián)>♥才到(dào)8100萬，而達拉斯-沃斯堡機(jī)場(cδ♦←hǎng)和(hé)奧黑(hēi)爾機(jī)場(chǎng)情形✔<&≈也(yě)類似，達拉斯-沃斯堡機(jī)場(chǎng)從÷★♣(cóng)1998年(nián)的(de)6000萬增長(cháng)∞σ₽§到(dào)2016年(nián)的(de)6₩∑∑π560萬，奧黑(hēi)爾機(jī)場(chǎng)從(c'₹ óng)2002年(nián)的(de)6650萬增長(cháng)到(dào÷'←≥)2016年(nián)的(de)7830萬,三家(jiā)機(jī)÷©場(chǎng)年(nián)複合增速僅為(wè>'§i)1%。

中國(guó)機(jī)場(chǎng)還(h¶δái)處于成長(cháng)期，發展速度較快(k€​&uài)。2001年(nián)，上(shàng)海(hǎi)''、廣州、深圳和(hé)廈門(mén)機(jī)場(ch☆™ ↓ǎng)的(de)旅客吞吐量分(fēn)别僅為(wèi)690萬✘ ‍、1383萬、777萬和(hé)359萬，到(dào)了(le)201♠"☆®6年(nián)分(fēn)别增長(cháng)到(d₽≥$ào)6600萬、5973萬、4198萬和→<₩≥(hé)2274萬，年(nián)複合增速為(w&≈èi)16%、10%、12%和(hé)13%。

    中國(guó)₽$的(de)機(jī)場(chǎng)還(hái)有(yǒu₽≥σ‍)較大(dà)發展空(kōng)間(ji♥≥→​ān)。從(cóng)宏觀上(shàng)看(kàn ≤↓≥)，中國(guó)GDP增速雖然有(yǒu&≈•)所回落，但(dàn)預計(jì)在未來(lái) σ較長(cháng)時(shí)間(jiān)內(©↑✔↑nèi)仍然可(kě)以維持中高(gāo)速發展水(shuǐ)平≈©✘，經濟體(tǐ)內(nèi)部和(hé)外(wài)部交流十分(fē&<n)活躍，為(wèi)航空(kōng)産業(yè)的(de)發展λ​✔提供了(le)堅實的(de)經濟基礎。并且，中♦<≤♦國(guó)的(de)城(chéng)市(shì)群人(rén)口總量遠♦↔(yuǎn)高(gāo)于國(guó)外(wà∏×πi)同類型城(chéng)市(shì)群，京★γ↑β津冀、長(cháng)三角和(hé)粵港澳大(dà±εσ<)灣區(qū)各有(yǒu)人(rén)口1.1億、1.56億✔↕÷σ、6672萬，而日(rì)本的(de)大(dà)東(d÷λ"™ōng)京地(dì)區(qū)人(rén)口僅為(wèi)4000萬，美(‌→φ☆měi)國(guó)波士頓—華盛頓城(ché∏ ng)市(shì)群為(wèi)6500萬，五大(dà)湖(hú)區(qū)∏>→¶為(wèi)5900萬。

       從(cóng)微(wēi)觀上(shàng)看(k♥ €™àn)，中國(guó)人(rén)均乘機(jī)次數(shù)僅有(yǒu)0→ λ€.35次/年(nián)，相(xiàng)比10年(ε✔σ₽nián)前，人(rén)均乘機(jī)次數(shù)提升近(jì≈$↕×n)2倍，但(dàn)與發達國(guó)家(jiā)和®®(hé)地(dì)區(qū)相(xiàng)比，差距仍十 π分(fēn)巨大(dà)，英美(měi)等發達國(guóλ±)家(jiā)人(rén)均乘機(jī)次數(shù)超過2次，新加坡更是(♣≠Ωshì)達到(dào)5次。2016年(nián★π✔∏)中國(guó)人(rén)均GDP已經超過8000美(měi)元，随著(z•πγ•he)人(rén)均收入的(de)上(shà♠♦ng)升整個(gè)社會(huì)将出現(xiàn)消費(f‍&Ω‍èi)升級的(de)傾向，人(rén)們對(duì)價格♥✘的(de)敏感性在下(xià)降，轉而追求更€♣高(gāo)的(de)生(shēng)活品質，越 >‍來(lái)越多(duō)的(de)人(rén)會(huì↑≈≠ )傾向于選擇更加便捷高(gāo)效的(de)航空(k₩÷ōng)旅行(xíng)方式。

      &nbsΩ±p;總之，中國(guó)保有(yǒu)巨大(dà)的(↕≠♦♣de)人(rén)口和(hé)經濟體(tǐ)量的(de)φ♦÷Ω同時(shí)，仍保持著(zhe)較快(kuài)的(de←‍)經濟增長(cháng)速度，對(duì)內(nèi)對(duì)外(wài)ε×經濟、社會(huì)、政治、文(wén)化(hu$λπ∑à)、生(shēng)活等各個(gè)領∞€域的(de)交流十分(fēn)活躍，而随著(zhe)人(rén ✘∏±)均收入的(de)提升，航空(kōng)旅行(xíng)已經成為(wè>€"✘i)了(le)很(hěn)多(duō)人(rén)的(de)首選出行(x&¥σíng)方式，這(zhè)一(yī)趨勢 ↓ ₽還(hái)在不(bù)斷增強，相(xiàng)信不(≈×bù)久的(de)将來(lái)，中國(guó)就(jiù)能(néng)±★₽¥夠出現(xiàn)一(yī)個(gè)或數(shù)個(g∞↔∑è)吞吐量上(shàng)億的(de)機(jī)場(chǎng)≈‍。

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