機(jī)場(chǎng)是(shì)重要(yào)的(de)公共交通§≠(tōng)基礎設施，為(wèi)飛(fēi)機(jī)起降、旅客和(hé)'≥$貨物(wù)的(de)空(kōng)中運輸提供>≠​₹了(le)各種保障和(hé)服務，特别是(shì)在遠(yuǎn≥∑γ)距離(lí)高(gāo)效運輸上(shàng)，飛(fēi)<↕¶機(jī)是(shì)不(bù)二的(de)選擇。

作(zuò)為(wèi)大(dà)型基礎設施，機(jī)場(₩♦↔chǎng)投資規模大(dà)，建設周期長(chán♦•g)，技(jì)術(shù)要(yào)求高(gāo→¶)，專用(yòng)性強，在一(yī)定區(qū)域>♣≥內(nèi)不(bù)具有(yǒu)重複建設的₹ελ(de)經濟可(kě)行(xíng)性，因此具有(yǒu)天然的(de)壟↑™斷性。并且，機(jī)場(chǎng)與公衆利益和(hé)國(guó)家 ‌÷€(jiā)安全休戚相(xiàng)關，所提供的(de)服務必須安全可(kě)∏§$≠靠，所以其政策門(mén)檻極高(gāo)。在中國(guó)，≠'"≤新建機(jī)場(chǎng)需要(yào)由省、自(zì)治區(qū)、直 ¶≤轄市(shì)人(rén)民(mín)政府行(xíng)文(wé≈≈∏n)，報(bào)送國(guó)務院和(hé)中央軍委審批，這(zhè≥☆> )也(yě)客觀上(shàng)加強了(le)機(jī)場♥<(chǎng)的(de)壟斷性。而另一(yī)方面，在政府的(de €)監管下(xià)，其随意提價的(de)能(néng)力也(yě)得(de)到↑>↑☆(dào)了(le)限制(zhì)。所以，機(jī)場(chǎng)一(yγ¥™​ī)旦進入成熟階段，可(kě)以提供穩定而持續的(de)現(xiàn)金(£←π♥jīn)流。

    歐美(měi)發達國(gu✘→ó)家(jiā)機(jī)場(chǎng)行(xíng)£ £業(yè)經過上(shàng)百年(niáΩ↓n)的(de)發展，已經進入成熟期，美(měi¶→♥×)國(guó)作(zuò)為(wèi)飛(fēi)機(jī)的(de)發祥↕"♣地(dì)，其機(jī)場(chǎng)發展尤ε$πδ為(wèi)成熟。以洛杉矶國(guó)際機(jī)場(↔≠chǎng)為(wèi)例，其旅客吞吐量1998年(nián)已經達到(d®‍ào)6100萬，經過18年(nián)的(de‍↕≥)發展，到(dào)2016年(nián)才到(dào)8100≠≠®♣萬，而達拉斯-沃斯堡機(jī)場(chǎng)和(hé)奧黑↑£® (hēi)爾機(jī)場(chǎng)情形也(yě)類似，達拉斯-☆±沃斯堡機(jī)場(chǎng)從(cóng)1998年(niá>±←γn)的(de)6000萬增長(cháng)到(dào)2016年(niá•‌n)的(de)6560萬，奧黑(hēi)爾機(jī)場(chǎng)從(€βcóng)2002年(nián)的(de)6650萬增長(cháng)到✘§÷(dào)2016年(nián)的(de)7830‌↔£‌萬,三家(jiā)機(jī)場(chǎnΩ∑ •g)年(nián)複合增速僅為(wèi)1%。

中國(guó)機(jī)場(chǎng)還(h→☆ ​ái)處于成長(cháng)期，發展速度較快(kuài)。2001年(niá✘$‌σn)，上(shàng)海(hǎi)、廣州、深₽★≤圳和(hé)廈門(mén)機(jī)場(chǎng)的(de≥α↔)旅客吞吐量分(fēn)别僅為(wèi)690萬、1383萬、777萬♦↔和(hé)359萬，到(dào)了(le)2♦♥→016年(nián)分(fēn)别增長(cháng)到(dào)6600萬、✘✔5973萬、4198萬和(hé)2274萬，年(nián)☆¥複合增速為(wèi)16%、10%、12%和(hé)13%。

    中國(guó)的(d£₹&e)機(jī)場(chǎng)還(hái)有(yǒu)較大(dà)發展空(φ→kōng)間(jiān)。從(cóng)宏觀上(shàng)看(kàn)<★，中國(guó)GDP增速雖然有(yǒu)所回落，但(dàn)預≈©計(jì)在未來(lái)較長(cháng)時(sh∑™¥✔í)間(jiān)內(nèi)仍然可(kě)以維持中高(gāo)速發展水(s£α ∏huǐ)平，經濟體(tǐ)內(nèi)部和(hé)外(wài)部交流十分(f←•β$ēn)活躍，為(wèi)航空(kōng)産業₹$(yè)的(de)發展提供了(le)堅實的(‌♥•de)經濟基礎。并且，中國(guó)的(de)城(chéng)市>÷↔(shì)群人(rén)口總量遠(yuǎn)高(gāoπ♦λ)于國(guó)外(wài)同類型城(chéng)市(shìβ×α↑)群，京津冀、長(cháng)三角和(hé)粵 α<γ港澳大(dà)灣區(qū)各有(yǒu)人(rén)口1.1億、1.56€©億、6672萬，而日(rì)本的(de)大(d♦λ®σà)東(dōng)京地(dì)區(qū)人(rén)口‍'€ 僅為(wèi)4000萬，美(měi)國(guó)波士頓&md≤&ash;華盛頓城(chéng)市(shì)群為(wèi)6500 ±₽萬，五大(dà)湖(hú)區(qū)為(wèi)5900萬。

       從(cóng)微(wēi)觀上(shàng)看(kàn)，中國(guó)人(r"‍¶én)均乘機(jī)次數(shù)僅有(yǒu)0.35次/年(nián)，φ™∑•相(xiàng)比10年(nián)前，人(rén)均乘機(jī) ↕↕≤次數(shù)提升近(jìn)2倍，但(→$dàn)與發達國(guó)家(jiā)和(hé)地(dì)區(qū)相(xi>•&àng)比，差距仍十分(fēn)巨大(dà)♥✘↕，英美(měi)等發達國(guó)家(jiā)人(r$λén)均乘機(jī)次數(shù)超過2次，新加坡更是(shì)©∞₹€達到(dào)5次。2016年(nián)中國(guó)人&<(rén)均GDP已經超過8000美(měi)元，随著(zhe)人(ré₽βn)均收入的(de)上(shàng)升整個(gè)社會(hu₩↕"₹ì)将出現(xiàn)消費(fèi)升級的&©(de)傾向，人(rén)們對(duì)價格‌✔ ✔的(de)敏感性在下(xià)降，轉而追求更高(gāo)的(de)生(s≤₩>hēng)活品質，越來(lái)越多(duō)的(de)人(rén)會(hu÷ε‍ì)傾向于選擇更加便捷高(gāo)效的(de)航空(kōng)旅行(xí₹&£σng)方式。

       總之，中國(g♥‌↓uó)保有(yǒu)巨大(dà)的(de)人(rén)口和(hé)經濟體(tǐβ∞δ♦)量的(de)同時(shí)，仍保持著(zhe)較快(k<→✔uài)的(de)經濟增長(cháng)速度•↔，對(duì)內(nèi)對(duì)外→≠☆(wài)經濟、社會(huì)、政治、文(wén)化(huà)、生(shēn∞‍α♦g)活等各個(gè)領域的(de)交流十分(fēn)活躍，而随著(z©∑he)人(rén)均收入的(de)提升，航空(kōng)∏ 旅行(xíng)已經成為(wèi)了(le)很(hěn)多(duō↕≈§)人(rén)的(de)首選出行(xíng)方式，這(z•​hè)一(yī)趨勢還(hái)在不(bù)斷增 σ ¶強，相(xiàng)信不(bù)久的(de)将來(lái)，中國(φ≠guó)就(jiù)能(néng)夠出現(xiàn)一 ₹×Ω(yī)個(gè)或數(shù)個(gè)吞吐量上(shàng)億的(©≈de)機(jī)場(chǎng)。

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